把“物流專線”做成“物流專網”

 貨運介紹       |    2018-09-23 16:40

一.對“全國性物流聯盟平臺”幾點拙見

1.全國性物流聯盟平臺”必須靠強大的資本做后盾

任何再好的模式,最終盈利才是王道。資本也忍受不住長期燒錢,消耗資源的打法。這正是目前全國性聯盟平臺最大的痛。到底燒錢燒到什么時候是個頭?前段時間的“安能欠薪”風波釋放的是個什么信號呢?

2.全國性物流聯盟平臺”加盟網點的穩定性是根本

加盟網點的穩定性是由網點的盈利能力決定的,如果網點不賺錢就會脫離平臺。很多加盟商同時加盟了幾個品牌的平臺,這個現象說明網點生存并不容易。平臺的質控罰款也是很多網點承受不了的。

3.全國性物流聯盟平臺”標準化管理是保障

因為平臺整合的物流公司管理能力和團隊素養參差不齊,再短時間內很難形成真正的“標準”。在客戶體驗上大打折扣??蛻羝谕礁呤酱?。

4.全國性物流平臺”最終受益者是誰?

前面我們已經討論過做平臺就是資本游戲,上市可能是平臺游戲的終極目標。就是上市了大多加盟網點也是為他人做嫁衣的存在而已。加盟網點還是靠利潤而生存。

5.全國性物流聯盟平臺”區域經濟結構對之的影響

國內各區域經濟結構的不對稱,決定了各區域物流的不對稱。物流車輛空駛率和網點密集分布的成本使平臺運營成本居高不下,也是社會資源的極大浪費。

筆者更支持“四通一達”,順豐,京東,百世等已經成熟的平臺整合物流市場,這樣消耗的社會資源會相對少很多,更能達到“潤物細無聲的效果”。

二.把“物流專線”做成“物流專網”之探討

前面我們探討剖析了“全國性聯盟平臺”存在的問題,讓我們對此有了更客觀的認識。對于體量龐大的“物流專線”來說未來之路怎么走?是廣大物流專線人最關心的問題。

1.“物流專線”最大問題是管理和團隊問題

沒有規范的管理體系,沒有操作標準,團隊整體素養較低。這些問題導致執行力差,生產效率低下。物流成本做不到各環節有效控制。所以不管以后加入平臺也好,自己做強做大也好,或者賣掉也好。當務之急是做好內部管理,練好內功,提高自己的生存能力。這樣才能使自己更有價值。

2.“物流專線”與平臺區別最大的劣勢是“兩端”服務能力

既然知道了“專線”的劣勢所在,通過有效的手段還是可以逐步解決的。整合區域內各種配送資源,提高效率,降低成本還是可行的。條件成熟可以搭建區域平臺做支撐。

3.“物流專線”與“物流大通道”之間的聯系

“物流大通道”的概念提出來已經有幾年時間了。首先我們應該關注下“物流大通道”能否抗衡“全國性聯盟平臺”呢?如果可以,那么筆者提的“物流專網”更有可能生存和發展。

筆者以為構建“物流大通道”不是憑幾條相同專線聯盟或合并可以形成所謂的“物流大通道”的。如果“物流大通道”能合理存在,那么“物流專線是”紐帶。

4.把“物流專線”做成“物流專網”也許是轉型升級的不錯選擇

筆者認為真正“物流大通道”的形成應該是“區域網”與“區域網之間的大通道”,筆者給他定義為“物流專網”。很多“物流專線”不想被整合,不想被聯盟??梢钥紤]往做“物流專網”方向發展?!拔锪鲄^域網”+“物流專線”+“物流區域網”=“物流專網”。

文章來源:物流生態圈 / 何老師?